作为一个常年开混动车的车主，即使是在电动化声势一浪高过一浪的今天，我依然认为混动才是目前最适合大部分中国家庭的动力形式。毕竟，电车里程焦虑和充电不便的问题，现阶段还无法彻底消除的，而用油则没有这方面的顾虑。这么说可能还有点太委婉，直接点说就是：对！我就是不想为了补能等上几十分钟，甚至还要排队。
但是传统油电混动也有自身的问题，知名的如丰田THS、本田i-MMD，在大部分场景中主要还是发动机和变速箱来驱动车辆，其动力性天然逊色于以电池和电机作为直驱的电动车。杠精们会说，那还有插混和增程，不过这二者虽然在电池满电的时候可以纯电行驶，但在电池亏电的情况下，油耗又会急剧增加。
能不能既享受可以媲美电车的动力性和静谧性，又没有里程焦虑？铺垫了这么多，今天的主角该登场了，它就是东风日产超混电驱奇骏。
关于奇骏在中国市场的历史和口碑，其实不必多说，140万用户这个数字已经足以证明。关于这一代奇骏在三缸机上的失利，其实也不必回避。那么现在，“技术日产”终于把它压箱底的技术，第二代e-POWER技术应用在奇骏身上了。
在上海车展上其实我们已经看过了这款超混电驱奇骏，外观内饰上与燃油版奇骏并无太大差别，仅仅只是在车身上增加了“e-POWER”的标识，前格栅做了少许熏黑处理，以及换挡杆更换成了全新的电子档杆。但是它的骨子里完全是另一套东西。
第二代e-POWER技术从技术逻辑上和增程相似，简单说这是由一台带可变压缩比的1.5T增程器（发动机），加上前后双电机，以及一块容量仅仅只有2kWh但可以实现快充快放的电池组成的一套系统。增程器全程不参与驱动，只负责向电池供电，由前后双电机负责驱动。从数据来看，超混电驱奇骏前电机150kw/330N·m、后电机100kw/195N·m，前后电机高效发电，百公里加速时间大约在6.9秒左右，优于同级竞品。
